Os maiores pilotos nas 1000 corridas da Fórmula 1.

Nessa análise dos melhores pilotos, em dados estatísticos, da Fórmula 1, nas 1000 corridas realizadas, elaboramos três planilhas, a primeira considera as vitórias, a segunda as poles, e a última os pódios conquistados.

Nas três planilhas nós apresentamos a média percentual de vitórias, poles ou pódios conquistados por cada piloto, em relação ao total das corridas que ele disputou, e também em relação as 1000 corridas disputadas na categoria.

VITÓRIAS

Na planilha acima vemos que os oito melhores pilotos venceram exatamente 400 corridas, ou seja, exatos 40% do total já disputado. 

Se formos até o 12º piloto, chegamos à 497 vitórias, ou seja, praticamente a metade das corridas disputadas.

Por fim, chegando até o 17º piloto com mais vitórias, totalizamos 599 triunfos, ou seja, praticamente 60% das corridas disputadas.

POLES

Já na planilha das poles, vemos que os oito melhores pilotos largaram da posição de honra em 398 corridas, ou seja, praticamente 40% do total já disputado. 

Se formos até o 12º piloto, chegamos à 501 poles, ou seja, a metade +1 das corridas disputadas na categoria.

Por fim, chegando até o 17º piloto com mais poles, totalizamos 599, ou seja, praticamente 60% das corridas disputadas.

PÓDIOS

Já na última planilha, a de pódios, percebemos que os 21 pilotos que mais vezes subiram no pódio totalizam 1510 aparições, ou seja, um pouco mais de 50% das possibilidades, nas 1000 corridas já disputadas. 

Registra-se que como o pódio tem 3 lugares o total de corridas é multiplicado por três.

Foto: Reprodução de internet.

Na corrida 1000 Mercedes empatou com a McLaren no número de dobradinhas na F1.

A guisa de curiosidade a Ferrari é a equipe com o maior número de dobradinhas, com 83 no total, sendo 24 com Michael Schumacher e Rubens Barrichello.

Cores meramente ilustrativas.

A ordem é parcialmente cronológica, pois agrupa a supremacia de um piloto sobre o outro.


Hamilton e Rosberg são os pilotos com maior número de dobradinhas na história, 31 no total.

Foto: Reprodução de internet.

Qual é o real ritmo da McLaren?

Por Guilherme Puerari *

A McLaren veio cercada de dúvidas para a temporada de 2019. Após um 2018 de certa forma frustrante por não ter conseguido dar o salto esperado, a equipe de Woking, sob a batuta de Zak Brown, optou por (mais)uma guinada radical.

Em meados da temporada passada, se debruçou com mais atenção no projeto do MCL34, passando por uma reestruturação da parte técnica (saída de Tim Goss, chegada de Pat Fry e James Key) e esportiva (troca de Eric Boullier por Gil de Ferran), além de uma remodelagem da linha de pilotos, apostando em juventude: Carlos Sainz Jr, espanhol que até agora não fez jus ao potencial que lhe é atribuído, e o inglês Lando Norris, novo queridinho do público inglês, com uma carreira meteórica e boas corridas na F2.

O MCL34, quando apresentado, mostrou pouquíssima coisa em comum com seu antecessor. A equipe aproveitou a mudança no regulamento para fazer um carro aparentemente descomplicado, com campo para desenvolvimento. Uma abordagem realista quando se tem dois pilotos jovens. E mostrou ser acertada nos treinos de pré-temporada, quando mostrou ser mais resolvido.

Fato demonstrado já na primeira corrida na Austrália.  Porém, nada certo como o prometido: Carlos Sainz, atrapalhado pelo acidente de Robert Kubica, sequer passou ao Q2 e na corrida acabou por abandonar. Por outro lado, Lando Norris fez Q3 e chegou em um considerável 12° lugar em sua corrida de estreia.

Para o Bahrein, as duas McLarens chegaram ao Q3 com folgas. Mas na corrida, mais uma decepção: Sainz nas voltas iniciais, atacando Verstappen, furou um pneu e pôs a corrida fora. Norris fez uma corrida de recuperação e chegou em um vantajoso 7° lugar.

No GP China, que marcou 1000 corridas na F1, mais uma incógnita. A equipe não foi bem no treino, marcou P14 com Sainz e P15 com Norris. Na corrida a decepção já veio na primeira volta, quando Kyvat honrou o apelido e "torpedeou" as duas McLarens.

No fim do pelotão, com o assoalho do carro avariado, Norris abandonou e Sainz conseguiu salvar um circunstancial P14, visto que, de fato, passou apenas Giovinazzi.

Afinal, qual o real ritmo da McLaren?  Seria realmente a quarta força? O  "melhor do resto”, como avalia Fernando Alonso, que andou no carro nos testes após a corrida do Bahrein e elogiou muito o que viu ou estaria mais distante dessa sonhada posição? A disputa do meio do grid está ferrenha e qualquer décimo pode fazer diferença. 

Aparentemente, o carro mostra potencial. Um dos problemas que acometiam a McLaren anteriormente, a falta de velocidade em reta, foi resolvido. Os pilotos se sentem à vontade no carro e dizem que falta pouco para conseguir “destravar” o desempenho real do carro, mesmo com um motor Renault ligeiramente abaixo de Ferrari e Mercedes, embora bem revisado.

Ainda há a perspectiva do início do trabalho efetivo de James Key e Andreas Seidl, ex-chefe da equipe da Porsche no WEC a partir do GP da Espanha. O horizonte aparenta ser mais promissor.

Resta acompanhar o GP do Azerbaijão, em Baku, daqui duas semanas, onde nos últimos anos, a equipe tem feito bons resultados, apesar das deficiências. Good luck Carlos Sainz and Lando Norris.

*colaborou Sergio Milani