Lucas di Grassi consegue vitória fantástica no México pela Fórmula e.

Na quarta etapa da temporada 2018/19 da Fórmula E, disputada no autódromo mexicano Hermanos Rodríguez, Lucas di Grassi conseguiu uma vitória sensacional.

Di Grassi perdeu a segunda posição na largada, mas sempre se manteve perto dos dois primeiros colocados, mas restando sete minutos, ele conseguiu retomar a posição de Oliver Rowland, quando o piloto foi buscar o modo ataque.

Depois disso, Lucas partiu em busca da vitória, e foi para cima do líder Pascal Wehrlein, e na última volta, o alemão só conseguiu se manter na frente ao cortar a chicane, mas antes da linha de chegada, Whehrlein ficou sem bateria e foi superado por Di Grassi, que executou a ultrapassagem faltando pouquíssimos metros e espremido entre o carro do adversário e o muro.

O corte da chincane efetuado por Pascal lhe rendeu uma punição posterior de acréscimo de 05 segundos, no seu tempo total, e apesar de ter cruzado a linha de chegada em segundo,  acabou caindo para sexto na classificação final.

Rowland e Sebastien Buemi, que vinha duelando pelo terceiro e quarto lugares, ficaram sem bateria no meio da última volta, e assim, Antonio Felix da Costa conseguiu subir para segundo, seguido por Edoardo Mortara, Jerome D’Ambrosio (novo líder do campeonato) e Andre Lotterer.

Felipe Massa caiu de terceiro para sexto na largada, e perdeu mais posições no final da prova acabando em oitavo. 

Nelsinho Piquet vinha em nono na terceira volta, mas sofreu um forte acidente ao tocar em Jean-Eric Vergne, provocando bandeira vermelha. 

O estreante Felipe Nasr iniciou em 14º, rodou e acabou em 19º.

Foi a primeira vitória do piloto brasileiro nessa temporada a nona na categoria.

Classificação da prova:

Pos.	Piloto	Equipe	Carro	Voltas	Dif.
1	Lucas di Grassi	Audi	Audi	45	1h13m15.422s
2	Antonio Felix da Costa	BMW	BMW	45	0.436s
3	Edoardo Mortara	Venturi	Venturi	45	0.745s
4	Jerome d’Ambrosio	Mahindra	Mahindra	45	1.159s
5	Andre Lotterer	DS Techeetah	DS	45	1.785s
6	Pascal Wehrlein	Mahindra	Mahindra	45	5.210s
7	Mitch Evans	Jaguar	Jaguar	45	5.800s
8	Felipe Massa	Venturi	Venturi	45	8.084s
9	Sam Bird	Virgin	Audi	45	8.356s
10	Daniel Abt	Audi	Audi	45	8.438s
11	Robin Frijns	Virgin	Audi	45	9.044s
12	Oliver Turvey	NIO	NIO	45	11.252s
13	Jean-Eric Vergne	DS Techeetah	DS	45	19.153s
14	Alexander Sims	BMW	BMW	45	20.471s
15	Tom Dillmann	NIO	NIO	45	20.871s
16	Gary Paffett	HWA	Venturi	45	23.272s
17	Jose Maria Lopez	Dragon	Penske	45	41.542s
18	Stoffel Vandoorne	HWA	Venturi	45	43.425s
19	Felipe Nasr	Dragon	Penske	45	1m56.160s

Classificação do campeonato:

1º	Jerome D´Ambrosio (BEL)	Mahindra	53
2º	Antonio Felix da Costa (POR)	BMW	46
3º	Sam Bird (ING)	Virgin	45
4º	Lucas di Grassi (BRA)	Audi Abt	34
5º	Pascal Wehrlein (ALE)	Mahindra	30
6º	Andre Lotterer (ALE)	Techeetah	29
7º	Mitchell Evans (NZE)	Jaguar	28
8º	Jean-Eric Vergne (FRA)	Techeetah	28
9º	Robin Frijns (HOL)	Virgin	28
10º	Edoardo Mortara (ITA)	Venturi	27
11º	Daniel Abt (ALE)	Audi Abt	21
12º	Alexander Sims (ING)	BMW	18
13º	Sebastien Buemi (SUI)	e.dams	15
14º	Oliver Rowland (ING)	e.dams	6
15º	Felipe Massa (BRA)	Venturi	4

O quarto elemento do quarteto fantástico da Fórmula 1.

Não é segredo para ninguém que a década de 1980 é tida, por grande parte dos fãs do automobilismo, como a grande década da Fórmula 1, pois no transcorrer da mesma tivemos pilotos incríveis, duelando curva a curva, e disputando as vitórias nos mais variados circuitos mundo a fora. 

Dentre esses, merecem destaque os campeões Alain Prost, Nelson Piquet, Ayrton Senna, Nigel Mansell, Nick Lauda e Keke Rosberg, além de termos tido ainda, antes da chegada do Senna, pilotos como Gilles Villeneuve e Alan Jones, ou seja, foram vários pilotos de inegável talento que passaram pela categoria na mesma época.

Dos grandes pilotos acima mencionados, podemos dizer que quatro gozam de um prestígio maior com os fãs da Fórmula 1,  o francês Alain Prost, os brasileiros Nelson Piquet e Ayrton Senna, e o inglês Nigel Mansell.

É justamente sobre aquele que alcançou menos títulos dentre os quatro que vamos falar nesse post, o "Leão", que apesar de só ter ganho o título de 1992, deixou sua marca na Fórmula 1.

Nigel Mansell começou na categoria como piloto de testes da Lotus, em 1980, mas em razão da velocidade que demonstrava nos testes, conseguiu disputar dois GP´s naquele ano, Áustria e Holanda, além de não ter conseguido se classificar para o GP da Itália.

No ano seguinte, 1981, tornou-se titular da tradicional equipe britânica, substituindo ninguém menos do que o campeão de 1978, o estadunidense Mario Andretti, que se transferiu para Alfa Romeo. No final da temporada terminou na 14ª colocação do campeonato, com 08 pontos, ficando arás de seu companheiro de equipe, Elio de Angelis, que somou 14 pontos, e conquistou o oitavo posto na tabela de classificação.

O Leão permaneceu na equipe Lotus até 1984, sempre ao lado do italiano De Angelis, tendo conseguido seu primeiro pódio no GP do Brasil de 1982, o segundo no GP da Europa de 1983, e mais dois no ano de 1984, ano em que também conseguiu a sua primeira pole, no GP dos Estados Unidos, circuito de Dallas, largando ao lado do companheiro de equipe, aliais, coincidentemente essa é a mesma prova na qual Mansell teve sofreu com uma pane seca na sua Lotus e tentou empurrar seu carro até a linha de chegada, desmaiando na pista.

Infelizmente Nigel se despediu do lindo carro negro e dourado JPS sem conseguir uma vitória, e na temporada de 1985 transferiu-se para equipe Williams, para correr ao lado de Keke Rosberg, e nessa primeira temporada, a coisa se repetiu, pois mais uma vez viu seu companheiro de equipe terminar no terceiro lugar do campeonato, como ocorrerá com De Angelis no ano anterior, mas ao menos, conseguiu suas duas primeiras vitórias, no GP da Europa e da África do Sul, esta, numa dobradinha com seu companheiro de equipe, além de ter largado da pole nesta corrida, sua segunda na carreira.

E foi no ano de 1986 que o "Red Five" mostrou suas garras pela primeira vez, vencendo cinco corridas e disputando o título até a última prova com o seu novo companheiro de equipe, o até então bicampeão Nelson Piquet, que venceu quatro etapas, e com Alain Prost, que defendia o caneco com sua McLaren Porshe TAG #1, que igualmente venceu quatro provas, inclusive a última, o GP da Austrália, a qual Mansell, já na parte final, teve o pneu traseiro esquerdo de sua Williams Honda estourado, e com isso, foram minadas as suas chances do sonhado campeonato.

Em 1987 a batalha se repetiu, mas mesmo vencendo seis corridas na temporada, seu record pessoal até então, Mansell não conseguiu vencer o campeonato, ficando a conquista com o brasileiro Nelson Piquet, com uma prova de antecedência, no GP do Japão, em razão de um acidente sofrido pelo Leão, nos treinos, que lhe impediu de participar da corrida.

1988 foi um ano para o inglês esquecer, pois a Williams foi abandonada pela Honda, que agora passava a equipar a McLaren, e por isso foi empurrada pelo fraco motor Judd, que possibilitou ao inglês, apenas, a conquista de dois segundos lugares.

Mesmo com o fraco desempenho na temporada de 88, as brigas pelo título nos anos anteriores abriram as portas da Ferrari para Mansell, e este então se transferiu para equipe de Maranello, para correr ao lado de Gerhard Berger, vencendo no GP Brasil, sua corrida de estréia, mas além deste triunfo, só conseguiu vencer novamente na Hungria, obtendo ainda dois segundos lugares e igual número de terceiros lugares, na temporada.

Em 1990 Nigel Mansell passou a receber menos atenção da equipe italiana, vez que havia se integrado ao time, ninguém menos do que o tricampeão Alain Prost, que inclusive ostentava o #1 em seu bólido, em razão do campeonato vencido no ano anterior com a McLaren. O Francês conseguiu cinco vitórias, ficando com o vice-campeonato, já o inglês obteve apenas uma vitória.

Magoado com a Ferrari, Nigel Mansell buscou abrigo na equipe em que havia vivido o seus dias de glória, regressando para a Williams, que há dois anos desenvolvia o casamento com o motor Renault, e esse trio amoroso mostrou-se promissor a partir da metade da temporada de 1991, pois o Red Five venceu cinco provas, e chegou ao seu terceiro vice-campeonato.

Tão promissora a união ocorrida no ano anterior que na temporada de 1992 o Leão não foi páreo para ninguém, pilotando a Williams Renault FW14B, o "carro de outro mundo", com suspensão independente e inteligente e câmbio automático, venceu nove corridas na temporada, marcou 14 poles position, e somou 108 pontos, todas as marcas recordes até aquela temporada, e com tudo isso, com seis provas de antecedência, sagrou-se campeão mundial de Fórmula 1

Mesmo com o campeonato conquistado com tamanha antecedência, e com tantos recordes, a Williams contratou Alain Prost para a temporada de 1993. Com isso, Mansell sentiu-se muito desprestigiado pela equipe, e preferiu mudar de ares, deixando a Fórmula 1 e disputando a Fórmula Indy nas temporadas 93 e 94. Curioso registrar que com a ausência do Leão na temporada de 93, foi a primeira vez que vimos o carro #0 na categoria, pilotado por Damon Hill. 

Após a morte de Ayrton Senna, e com o desempenho abaixo do esperado do escocês David Coulthard, Nigel voltou à categoria, correndo pela Williams as três últimas etapas da temporada de 1994, vencendo o GP da Austrália, sua última vitória na carreira.

Em 1995 Mansell se aventurou com a McLaren Mercedes, primeiro ano da parceria da eqipe inglesa com a fornecedora de motores alemã, mas como o carro era muito apertado para o talento do Leão, correu apenas os GP´s de San Marino (terminando em 10º) e da Espanha (não completado), se ausentando, por definitivo, da categoria máxima do automobilismo.

Nigel Mansell não teve o mesmo talento e conquistas dos outros três adversários mais ferrenhos, mas marcou a sua passagem pela Fórmula 1, com o título de 1992, três vices, 31 vitórias, 59 pódios, e 32 poles, em 190 corridas disputadas, além de ter nos proporcionado momentos que fugiram da rotina, como o desmaio acima citado, ter sentado na pista, extenuado, na  derrota de Mônaco 92, ter tirado Senna de uma corrida já estando desclassificado da prova, meter a cabeça na base de uma passarela de concreto, e comemorar antes de ganhar o GP do Canadá de 91, deixando o carro morrer, dando de presente para Piquet, sua última vitória na categoria.

Como não ser fã deste piloto?

Fonte de todas as fotos: Reprodução de internet.

Sera a Alfa Romeo apenas uma equipe satélite da Ferrari na Fórmula 1? Eis seu carro.

Os top 30 da Fórmula 1.

A linha de corte inicial para apresentação desses rankings seria somente os 30 pilotos com maior número de conquistas, em cada um dos critérios adotados, contudo, resolvemos incluir os pilotos que empataram na 30ª posição, por isso aprecem 33, 31 e 32, respectivamente, em cada grupo.

Pelos rankings podemos ver que Lewis Hamilton já possuí o maior número de poles, e matematicamente, seria possível que o piloto do Mercedes alcançasse Michael Shumacher já na temporada de 2019, tanto no número de vitórias quanto no número de pódios, embora seja dificílimo, ou praticamente impossível que isso ocorra, e em ambos os casos, tais marcas devem ser alcançadas, ou superadas, somente em 2020 ou 2021, se o britânico permanecer na categoria até lá.

Pilotos com mais vitórias na Fórmula 1:

Pilotos com mais pódios na Fórmula 1:

Pilotos com mais poles na Fórmula 1:

Eis a McLaren que disputará a temporada 2019 da Fórmula 1.

Ferrari apresenta a máquina com que tentará acabar com o domínio da Mercedes na F1.

Mercedes apresenta o carro que defenderá o título na temporada 2019 da F1.

O pódio dos pódios na Fórmula 1.

O GP da Espanha de 1993, quinta etapa daquela temporada, ficou marcado por ter tido um trio de peso nas três primeiras posições, nada menos do que Alain Prost,  Ayrton Senna e Michael Shumacher.

Foi a única vez que os três gênios dividiram o pódio na história da categoria, e juntos, os três multicampeões somam 14 títulos mundiais, Prost: 1985/86, 1989 e 1993, Senna: 1988, 1990/91, e Shumacher: 1994/95, 2000 à 2004.

Naquela corrida, Post largou da pole com seu Williams Renault#2, Ayrton conseguiu colocar seu carro na segunda fila, em terceiro, ao lado da Benneton de Shumacher, que largou da quarta posição, Damon Hill largou da segunda posição.

Até aquela etapa da temporada, Ayrton Senna, com seu McLaren Ford #8, liderava o campeonato, com 26 pontos, Alain Prost vinha em segundo, com 24 pontos, Hill em terceiro com 12 e Shumacher em quarto com 10 pontos.

No geral, a prova em si, não foi das mais animadas, na largada Damon Hill assumiu a ponta, Prost ficou em segundo, Senna em terceiro e Shumacher em quarto. Ainda nas primeiras voltas, o francês ultrapassou o inglês, que não fez qualquer tentativa de defesa da posição. Hill seguiu comboiando o líder até a volta 41, quando seu carro apresentou uma pane e o piloto foi obrigado a abandonar a corrida, levando o seu Williams #0 até o box.

No fim da corrida o Professor foi o primeiro a cruzar a linha de chegada, 16.873 segundos a frente do brasileiro, e este chegou 10.3 segundos a frente do Michael, que marcou a melhor volta da prova com sua Benneton Ford#5, aliais, estes três foram os únicos pilotos que completaram todos os 65 giros.

O resultado colocava o favorito daquele ano, Prost, na ponta do campeonato com 34 pontos, Senna havia conseguido equilibrar um pouco o jogo após magistrais atuações em Interlagos e Donington Park, mas agora somava 32 pontos, no segundo lugar.

Tão marcante este pódio, para termos uma ideia, os três campeões que atualmente disputam o campeonato da Fórmula 1, somam juntos 10 títulos, Hamilton: 2008, 2014/15, 2017/18, Vettel: 2010 à 2013 e Raikkonen: 2007, ou seja, só daqui a mais quatro temporadas podemos ver essa soma alcançada por três pilotos no pódio.

Resultado da prova:

POS	NO	DRIVER	CAR	LAPS	TIME/RETIRED	PTS
1	2	Alain Prost	WILLIAMS RENAULT	65	1:32:27.685	10
2	8	Ayrton Senna	MCLAREN FORD	65	+16.873s	6
3	5	Michael Schumacher	BENETTON FORD	65	+27.125s	4
4	6	Riccardo Patrese	BENETTON FORD	64	+1 lap	3
5	7	Michael Andretti	MCLAREN FORD	64	+1 lap	2
6	28	Gerhard Berger	FERRARI	63	+2 laps	1
7	26	Mark Blundell	LIGIER RENAULT	63	+2 laps	0
8	23	Christian Fittipaldi	MINARDI FORD	63	+2 laps	0
9	20	Erik Comas	LARROUSSE LAMBORGHINI	63	+2 laps	0
10	10	Aguri Suzuki	FOOTWORK MUGEN HONDA	63	+2 laps	0

Fotos: Reprodução de internet.

Felipe Nasr correrá pela GEOX Dragon na Fórmula E.

Mais um ex-Fórmula 1 chegará a Fórmula E, pois o brasileiro Felipe Nasr fará sua estreia na categoria dos carros elétricos, no ePrix da Cidade do México, no final de fevereiro, substituindo Maximilian Gunther na equipe GEOX Dragon, e correrá ao lado do argentino José Maria Lopez.

O brasileiro deverá fazer a maior parte do resto da temporada, Nasr já estava inscrito para atuar no teste pós-ePrix de Marraquexe com a Dragon. Porém, negociações contratuais longas impediram que o piloto andasse no dia e, como resultado, a equipe perdeu metade do tempo de teste disponível.

Porém, após as etapas de Marraquexe e Santiago, o piloto continuou negociando com o time, o que deverá faze-lo atuar já na próxima etapa, no dia 16 de fevereiro. O brasiliense de 26 anos também deverá atuar no teste pós-corrida no México, marcado para o domingo.

No entanto, Nasr está comprometido em defender seu título no IMSA WeatherTech SportsCar nesta temporada, dirigindo pela Action Express Racing. Por isso, há um confronto no qual o brasileiro não correria na Fórmula E.

A corrida do IMSA em Long Beach aconteceria no mesmo fim de semana do ePrix de Roma, em 13 de abril, e ainda não se sabe se Gunther poderia ser chamado novamente para a equipe nesta etapa.

A declaração dw Dragon explicou que a equipe "permanece em discussões" com Nasr.

“Felipe demonstrou um talento incrível, marcando 29 pontos em suas duas temporadas na Fórmula 1 e vencendo o Campeonato Protótipo IMSA de 2018”, disse Penske sobre o ex-piloto da Sauber F1.

“Ele seria um ativo inestimável para a organização Geox Dragon em evolução. Ficaríamos muito contentes em adicionar um piloto de seu calibre ao time.”

Fonte: https://br.motorsport.com/